隨著“雙碳”戰(zhàn)略的不斷落地深化，被視為“碳排放”大戶的國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)也隨即展開供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，而商用車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施便成為物流行業(yè)快速“減碳”的第一步。

據(jù)此前生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署等三部門聯(lián)合發(fā)布的公告，自今年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，進(jìn)口重型柴油車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

“商用車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將有利于物流業(yè)低碳發(fā)展，也對推動(dòng)上下游企業(yè)構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈意義重大。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)表示，今年綠色物流被正式納入我國綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系，因此要加快解決運(yùn)輸車輛空載率高、碳排放量高等制約問題。

據(jù)記者了解，當(dāng)前在“碳中和”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫切，商用車企業(yè)也紛紛加速布局。

在產(chǎn)品層面，如，福田戴姆勒等頭部商用車企早在2015年便全面布局“國六”技術(shù)，目前已經(jīng)形成完整的國六產(chǎn)品體系；一汽解放青汽則已發(fā)布近30款國六標(biāo)準(zhǔn)卡車類型，產(chǎn)品類別包括輕、中、重卡，以及渣土、灑水、攪拌等功能車類型；中國重汽旗下黃河、汕德卡、豪沃等主力品牌也完成了全系國六迭代升級，產(chǎn)品覆蓋快遞快運(yùn)、煤炭、重載、綠通、等細(xì)分市場。

在服務(wù)層面，針對用戶需求打造“生態(tài)圈”也成為部分商用車品牌吸引用戶的方式。如，一汽解放推出“精芯服務(wù)”品牌，通過智能化及大數(shù)據(jù)技術(shù)為用戶提供高質(zhì)量服務(wù)體驗(yàn)；福田戴姆勒則與京東物流、平安保險(xiǎn)、團(tuán)油、中石化等企業(yè)成立中國物流國六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，旨在整合金融、保險(xiǎn)、車貨匹配等產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營生態(tài)的全覆蓋。

“現(xiàn)階段買國六還是國五，這已經(jīng)不是一個(gè)選擇題。目前部分港區(qū)禁止國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)的貨車出入，甚至部分重點(diǎn)企業(yè)被要求不能租用國五柴油車、禁止外來國五車型入廠。” 在福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山看來，上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高以及路權(quán)等，都將成為國六重卡等商用車加速普及物流運(yùn)輸市場的核心優(yōu)勢。

對此，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副秘書長、碳中和應(yīng)用中心主任吳宏杰也認(rèn)為：“未來低排放車輛將享有更高、更大的路權(quán)。在物流行業(yè)，時(shí)間就是金錢，擁有更大的路權(quán)，意味著物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳镉懈玫臅r(shí)效性，將會(huì)獲得更大收益。”